GE Aerospace fait progresser la propulsion hybride électrique avec un test au sol de classe mégawatt

Une nouvelle étape dans la propulsion hybride électrique

GE Aerospace a réalisé un test au sol complet d’un moteur hybride électrique de classe mégawatt dans le cadre du projet de démonstration de train d’entraînement électrifié de la NASA. Le système intégré comprenait des moteurs‑générateurs, des onduleurs, des convertisseurs, des contrôleurs et un moteur turbine CT7. De plus, le test a validé le comportement complet du train d’entraînement plutôt que des composants isolés, ce qui constitue une avancée majeure vers de futures démonstrations en vol dans l’automatisation industrielle avancée et les systèmes de contrôle pour l’aviation.

Architecture intégrée du train d’entraînement et portée des tests

La campagne de tests a simulé les phases de roulage, décollage, montée et croisière. GE Aerospace a utilisé du matériel de qualité aéronautique pour garantir fiabilité et durabilité. En outre, le train d’entraînement hybride électrique alimentait l’hélice Dowty et générait de l’énergie pour la batterie BAE Systems. Cette approche intégrée reflète les principes de l’automatisation d’usine, où les systèmes PLC et DCS coordonnent plusieurs sous-systèmes pour assurer un fonctionnement stable.

Maturité technologique grâce à un développement à long terme

GE Aerospace a passé plus d’une décennie à faire mûrir les modules hybrides électriques. Parmi les étapes précédentes figurent un test d’hélice électrique en 2016 et une démonstration en altitude à 13 700 mètres en 2022. En conséquence, l’entreprise démontre désormais des configurations hybrides électriques pour avions monocouloirs avec injection et transfert de puissance. Ces réalisations montrent comment les programmes d’ingénierie à long cycle ressemblent à la modernisation de l’automatisation industrielle, où les systèmes de contrôle hérités évoluent vers des architectures à haute efficacité.

Programme RISE et innovation Open Fan

Le programme RISE de CFM International soutient le développement hybride électrique par des tests approfondis de moteurs Open Fan, de cœurs compacts et de sous-systèmes électriques. Le programme vise une amélioration de plus de 20 % de la consommation de carburant par rapport aux moteurs commerciaux actuels. Ainsi, RISE agit comme un incubateur technologique stratégique similaire aux plateformes avancées d’automatisation d’usine qui intègrent une nouvelle logique de contrôle, la gestion de l’énergie et des composants à haute efficacité.

Systèmes hybrides électriques et intégration future dans les avions

La propulsion hybride électrique combine des trains d’entraînement électriques avec des turbines à gaz pour optimiser la distribution d’énergie selon les phases de vol. Ces systèmes s’alignent sur les stratégies modernes d’automatisation, où le contrôle distribué et la gestion intelligente de l’énergie améliorent l’efficacité. De plus, les moteurs hybrides électriques supportent plusieurs types de carburants et des architectures avancées, y compris les conceptions Open Fan.

Partenariats stratégiques et applications AAM

GE Aerospace s’est associé à BETA Technologies en 2025 pour accélérer le développement de turbogénérateurs hybrides électriques pour la mobilité aérienne avancée (AAM). Cette collaboration reflète les écosystèmes d’automatisation industrielle, où les fournisseurs co-développent des modules, des protocoles de communication et des cadres de sécurité pour soutenir les systèmes de contrôle de nouvelle génération.

Commentaire technique de l’auteur

La propulsion hybride électrique ressemble à la transition du contrôle traditionnel basé sur PLC vers des architectures DCS distribuées et à haute efficacité. L’intégration des trains d’entraînement électriques avec les moteurs turbines nécessite une synchronisation précise, similaire à la coordination des E/S à haute vitesse, des contrôleurs redondants et des diagnostics en temps réel dans l’automatisation d’usine. Selon mon expérience, le plus grand défi réside dans la gestion thermique et le contrôle tolérant aux pannes. L’utilisation par GE de composants aptes au vol indique une préparation à une fiabilité de qualité commerciale, essentielle pour la certification aéronautique.

Scénarios d’application et cas d’usage en ingénierie

• Systèmes hybrides électriques pour avions régionaux

• Modules d’injection de puissance pour amélioration de l’efficacité des turboréacteurs

• Propulsion distribuée pour plateformes AAM

• Électronique de puissance haute tension pour systèmes de contrôle aérospatiaux

• Architectures turbine-électrique intégrées pour l’automatisation future des avions de type DCS

À propos de l’auteur 

Liang Zhenyu est un spécialiste de l’automatisation industrielle avec plus de 15 ans d’expérience pratique en PLC, DCS, TSI et systèmes de protection électrique. Son travail couvre l’ingénierie système, la documentation technique et la conception de solutions pour des fabricants mondiaux d’automatisation.